原标题：赛力斯超前布局70万辆产能 重庆两江万亿产业配套加持，本文由21世纪经济报道发布，现在由科技之家小编2022年09月22日转载分享。

在两江新区与赛力斯战略合作背后，产业配套升级成为新势力产能爬坡的关键节点。

比新能源汽车新势力产销数据更快的，是它们的产能扩张。

9月18日，与华为深度融合的造车新势力赛力斯(601127.SZ)公告，为与重庆两江新区管理委员会加强合作，订立新的战略合作协议，两江新区将为赛力斯投资建设2700亩的汽车产业园厂房、基础设施和相关设备。赛力斯则负责投入15亿元购置专用设备，并租赁前述厂房。

公告显示，两江新区将允许赛力斯指定其主体租赁前述厂房设备，赛力斯及相关主体将负责产品、技术研发，打造国内一流的技术研发中心，分阶段向新能源汽车升级项目导入智慧电动汽车产品。

产能扩张提速

两江与赛力斯的合作由来已久。

2019年，赛力斯两江智慧工厂投产，后者成为问界M5的生产基地，设计产能达到30JPH（Jobs Per Hour 汽车制造小时工作量）。

而根据两江管委会信息，新汽车产业园初步规划的产能将达到30JPH，后续有望达到120JPH，年产量将有望达到70万辆以上，以产量计算将是世界上年产量最大的新能源汽车智能制造基地之一。

再加上赛力斯两江智慧工厂、凤凰工厂各30JPH的产能，未来赛力斯年产能或直逼百万辆水准。

值得注意的是，赛力斯此前在两江、凤凰两地分别建设的工厂，其总投资分别超过25亿元和40亿元。

在积极扩充产能的新势力中，赛力斯并非个案。今年，小鹏汽车广州和武汉工厂相继投产，合计新规划产能达到60万以上；蔚来合肥二期工厂规划产出中低端车型，规划新产能则达到50万，总产能也来到百万；向来“大嘴”的理想汽车号称将要拿下全国新能源汽车市场份额的20%，该公司今年也在重庆规划新产能，力争公司可拥有160万辆/年的产能储备。

除了产能军备竞赛，今年8月，赛力斯还发起了新一轮股权激励计划，并参照未来赛力斯的新能源汽车销量确定不同阶段的行权条件。

根据计划草案，包括公司执行董事马剑昌、首席技术官许林在内的3027人获得了3037万股股权激励；行权价格为66.12元，并分为两个考核期。

其中首个行权期要求公司2022年新能源车销量达到16万以上触发，顶格行权则需销出20万辆；第二个行权期触发条件为2023年新能源汽车销量24万辆，顶格行权销量则需达到30万辆。

而从目前新势力销量起量节奏来看，赛力斯的目标完成并非毫无难度。

根据8月公司披露的产销数据，赛力斯8月共生产、销售赛力斯汽车10289辆和10045万辆，销量接近蔚来汽车10677辆，但不及哪吒、零跑的16017和12525辆。

今年以来，赛力斯累计产销新能源汽车75846辆和73557辆，其中赛力斯品牌41387辆和39433辆，同比分别增长1156%和1211%。

虽然起势速度可观，但在四个月内完成超今年半数的销量任务并非易事，只有提前布局产能、搞好产业配套，才能突破当前车企普遍存在的产能瓶颈。

万亿产业集群借势出发

造车新势力产能扩张竞赛中，由地方经济主导的产业集群配套已成为一种趋势，特斯拉之于上海临港，北京顺义之于理想汽车，合肥开发区之于蔚来都是地方主导。

而在两江新区与赛力斯战略合作背后，产业配套升级成为新势力产能爬坡的关键节点。

9月15日，重庆市两江新区举行了干部大会暨优化营商环境推进大会，提出打造现代化建设“六个升级版”，实施七大攻坚提升行动，立足10家整车企业、200余家零部件配套企业推出了智能网联新能源汽车万亿产业集群龙头引领计划。

浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任、研究员盘和林向记者指出，新能源汽车在高速发展阶段，扩张需要消耗大量的现金流，需要投入大量资金，地方政府需要带动当地产业，需要通过产业集群来增加就业，形成产业圈，发展地方经济，所以，新能源汽车和地方政府的合作，是地方政府通过资源支持，包括土地和资金的支持，来换取新能源汽车产业链，并以新能源汽车为契机，推动当地经济的发展。当前看，无论是特斯拉和上海的合作，还是蔚来和合肥的合作，抑或这次赛立斯和重庆两江的合作，都应该是成功的合作案例。

制度配套方面，重庆市人民政府近期印发了《重庆市建设世界级智能网联新能源汽车产业集群发展规划（2022—2030年）》，并明确提出两大规划节点；至2025年，于重庆初步形成世界级智能网联新能源汽车产业集群雏形，智能网联新能源汽车产销量占全国比重达到10%以上等。

而到2030年，重庆则需建成世界级智能网联新能源汽车产业集群，智能网联新能源汽车产销量在全国的占比进一步提升，产业规模达到全球一流水平，打造1—2家全球一流的智能网联新能源汽车企业和品牌；聚集一批先进的零部件企业，形成全球一流的智能网联新能源汽车产业链生态等。

值得注意的是，赛力斯与华为的深度绑定，使得汽车网联产业存在一定先天不足的重庆汽车产业链具备弯道超车的潜质。

赛力斯脱胎于小康股份，与华为消费者业务深度绑定后，相继推出了赛力斯、AITO问界等不同级别的增程式新能源汽车品牌序列。此次战略合作中，虽合同未披露“指定合作方”是谁，但华为无疑仍将深度参与赛力斯的供应链与品牌建设，以及两江新区关于智慧网联汽车产业链的打造。

华为常务董事、智能汽车解决方案CEO余承东在签约仪式上指出，近年来华为和赛力斯展开了全面、深入、成功的合作。期待随着赛力斯汽车新能源升级项目的建成，为更多消费者带来真正的智慧出行体验，获得更大的市场成功。同时，华为也希望和重庆、赛力斯等合作伙伴共同打造新一代智能网联电动汽车，让汽车更节能、环保、智能化，加速汽车产业升级，共同助力重庆打造世界级智能网联新能源汽车产业集群。

对此，盘和林则告诉记者，华为的核心依然是智能座舱系统，当前其主推的也是智能座舱整体解决方案，华为不造车，是华为认为未来汽车核心的东西不在机械，而在智能车联网，其将车辆机械部分作为一个载体，着力在最有价值的环节做长期的研发投入。所以，华为不造车，只是不造车辆的机械部分，或者当下不涉及三电系统等传统工业领域的技术，着力于实现汽车的智能网联。对于华为来说，实际上作为智能网联整体解决方案的提供商，其未来的天花板会高很多。

（作者：赵云帆 编辑：朱益民）

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