原标题：从设计逻辑上思考年轻化，本文由新快报发布，现在由科技之家小编2022年10月18日转载分享。

试驾广汽本田ZR-V致在

回望这几年SUV市场，蓬勃发展的同时也逐渐同质化。随着消费者对更高质感和更加有趣的产品的诉求，这也将未来的市场竞争推向用户需求的深度挖掘以及精准差异化定位。广汽本田洞察了这一市场趋势，推出了“本田最好开的SUV”——ZR-V致在，特别是其卖点不止于“驾控”二字，新车在外观设计方面突破了过往风格，智能化和舒适性配置也加码不少。

■新快报记者 张磊 文/图

与传统SUV四平八稳的设计风格不同，ZR-V致在外观上以极具张力的曲面与线条为主，前脸车标的前移与进气格栅的下移，使得整台车的视觉重心变得更低，给人一种低趴运动的感受。

从侧面看，其设计更能看出官方称为“华服”的设计理念，即“迷人”与“简约”。侧面线条相对简洁，腰线从前翼子板一直延伸到尾灯处，让整车看上去更加修长，配备18英寸运动轮毂，运动气息拉满。

在车身尺寸上，ZR-V致在的长宽高分别为4568/1840/1611mm，轴距2655mm，其中车身高度比缤智高了6mm，但得益于低趴的造型，在视觉效果层面却感觉高度比缤智更低。

ZR-V致在的内饰，同样延续了内敛有质感的风格。仪表、门板等位置基本都采用了更有质感的软性包裹。全液晶仪表以及悬浮式的中控屏幕增添了精致感。此外，为了凸显高级感，ZR-V致在还首创了珠光漆的观感，这种细节的打磨，足可以看出这是一款从底层逻辑上换位思考年轻化的车型。

在智能配置上，10.2英寸液晶仪表与10.1英寸中控屏可以称得上主流水平。搭载的Honda CONNEC3.0智导互联系统，成熟及便捷性已经在多款车型上得到印证。

本田的1.5T发动机+CVT变速箱的组合还是中规中矩，账面数据最大功率182马力，最大扭矩240牛·米，实际开起来的动力输出质感可以，能让大部分人满意。这台ZR-V致在开起来依旧是熟悉的感觉，油门跟脚性很好，整个加速过程有持续感表现非常畅快，不过爆发力它并不擅长，适合日常代步驾驶。

ZR-V致在的悬架结构为前麦弗逊后多连杆，悬架的整体表现挺加分，能照顾到舒适性的同时还有相当不错的质感。滤振效果有惊喜，动作干脆利落，在车内不会有明显的抛跳感。

在此次全程试驾的80公里中，途经各种复杂路况，也路过一些山路和急弯。源于轻量化高强度铝合金副车架和扎实的底盘功底，ZR-V致在让“大急弯不飘”成为它的看家本领。低重心的设计让ZR-V致在下坡更稳，高刚性车身和悬挂的精细化调校，应对一些较大的急弯也可轻松压缩车身侧倾的幅度，减少推头或打滑的现象。

记者点评

新时代年轻用户想要的个性化车型并不是简单的配置堆砌，而是对质感的追求。而能够有效整合新技术的HA架构体系，赋予了ZR-V致在更多设计自由度和越级配置的下放基础。可以说，ZR-V致在是匹配了新时代年轻群体追求的“宝藏车”，也呈现出SUV的全新价值，可能在未来将会开启细分品类的又一轮内卷。

就像广汽本田官方说的，ZR-V致在是一款媲美轿车的好开、爽快的SUV产品，实际驾驶中，也处处体现了这一设计逻辑。在短暂的试驾过程中，也确实感受到广汽本田的变化，从特立独行的外观设计，到驾控体验和质感营造上，它会给你带来特别的感受。此外，ZR-V致在对于细节的考虑及处理能力也可圈可点，包括特殊涂层处理的后挡风隐私玻璃、车内弧线设计、中控别致的物理按键等，都让驾乘者触感和观感更加舒适。

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